2.拉出單道岔的一般方向，使道岔處于正確的位置，與前后線路的連接直線，不彎曲和彎曲。混凝土是先拉直，然后決定好支撐距離，然后決定好其他的通過(guò)標(biāo)尺。

　　3.若折斷了雙夾板，就按鋼軌折斷;如果夾板損壞，應(yīng)立即監(jiān)測(cè)并通知現(xiàn)場(chǎng)更換。

　　4.在流水線上焊接時(shí)，溫度不應(yīng)低于0。放線時(shí)，焊縫溫度應(yīng)小于300℃。在重焊過(guò)程中，應(yīng)保持無(wú)縫軌道鎖軌溫度恒定，并如實(shí)記錄重焊前后兩個(gè)標(biāo)記之間鋼軌長(zhǎng)度的變化。

　　5.當(dāng)粘接絕緣接頭拉下時(shí)，應(yīng)立即擰緊兩端50米以內(nèi)的緊固件，并盡快修理。當(dāng)膠結(jié)保溫失效時(shí)，應(yīng)立即更換或采用現(xiàn)場(chǎng)膠結(jié)保溫接頭技術(shù)進(jìn)行處理。如處理不了，可將故障部位拆下，用普通絕緣接頭更換。

礦用道岔型號(hào)越大，越能滿足列車高速行駛的需求。為了實(shí)現(xiàn)人們出行的便利，鐵路等交通運(yùn)輸工具也開始逐步提速，影響鐵路提速的關(guān)鍵便是鐵路道岔。道岔型號(hào)的設(shè)定應(yīng)簡(jiǎn)潔、通俗、準(zhǔn)確，并能反映產(chǎn)品的主要性能、用途、平面形狀、結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。道岔是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。固定式轍叉的道岔尖軌、轍叉需要經(jīng)常維修、保養(yǎng)。科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)造成道岔?yè)p壞的主要原因是車輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的尖部之間有一段空隙。

礦用道岔是我國(guó)煤炭系統(tǒng)使用的鐵路道岔，是窄軌道鐵路線路連接的基本設(shè)備。

　　窄軌鐵路道岔標(biāo)準(zhǔn)化、系列化對(duì)煤礦或其他礦山的設(shè)計(jì)、建設(shè)和生產(chǎn)也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設(shè)方便、迅速，具有嚴(yán)格的制造、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，其軌型、軌距、轉(zhuǎn)轍角度系列化，適用于我國(guó)煤礦行業(yè)多變的使用情況。下面鐵道岔廠家分享一下其鋪設(shè)要求。1.道岔軌距按標(biāo)準(zhǔn)加寬后不大于3mm，轍岔前后的軌距偏差+3mm，-0mm。

　　2.尖軌前端、直曲連接軌中部和道岔后部的兩股鋼軌的水平偏差不大于5mm。

　　3.道岔水平方向直線目視平順，用10 m弦不超過(guò)10mm，曲線目視圓順，用1m弦量相鄰兩點(diǎn)正矢差不大于2mm，用2m弦量相鄰兩點(diǎn)正矢差不大于3mm（煤業(yè)子公司在特殊條件下，在局部巷道底鼓較嚴(yán)重區(qū)段用30m弦量不超過(guò)50mm）。

　　4.軌面前后高低目視平順，用10m弦量不超過(guò)10mm。

　　5.道岔接頭處兩軌面高低和內(nèi)側(cè)左右錯(cuò)差不大于2mm。

　　6.尖軌與基本軌密貼，間隙不大于2mm，無(wú)跳動(dòng)。尖軌損傷長(zhǎng)度不超過(guò)100mm，在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm。