側線接發(fā)車多以及道岔鋪設先天不良是導致曲尖軌側磨嚴重的為主要的原因，
由于在正線咽喉道岔的連接道岔中經常會用到復式交分道岔，因此如果兩組道岔具有不一致的型號，都會存在著不同的轍叉轉折角度，這樣必然就會有一道不規(guī)制的曲線形成于復式交分道岔與正線道岔的銳角轍叉間，這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過復式交分道岔曲股的時候，就會使列車通過的條件得以惡化，并且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強，終會嚴重的降低設備的使用壽命。
三開道岔，又稱復式異側對稱道岔，是復式道岔中較常用的一種型式。它相當于兩組異側順接的單開道岔，但其長度卻遠比兩組單開道岔的長度之和為短。因此，常用于鐵路輪渡橋頭引線、驅峰編組場以及地形狹窄又有特殊需要的地段。三開道岔由一組轉轍器、運行條件較差，非十分困難時，不輕宜采用。
復式交分道岔相當于兩組對向鋪設的單開道岔，實現不平行股道的交叉，但具有道岔長度短，開通進路多及兩個主要行車方向均為直線等優(yōu)點，因而能節(jié)約用地，提高調車能力并改善列車運行條件。交分道岔由菱形交叉、轉轍器和連接曲線等部分組成
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