大多數(shù)阻車(chē)器操作不方便，車(chē)輛通過(guò)時(shí)需要人員單獨(dú)操作，在井口把鉤人員配備不足的情況下，無(wú)法做到車(chē)輛通過(guò)的同時(shí)將阻車(chē)器打開(kāi)，大多數(shù)情況下是先打開(kāi)阻車(chē)器，再推車(chē)，有的甚至將阻車(chē)器長(zhǎng)期打開(kāi)，人為造成阻車(chē)器失效而引發(fā)跑車(chē)事故。
阻車(chē)器改進(jìn)的必要性為防止跑車(chē)事故的發(fā)生，需在每個(gè)車(chē)場(chǎng)安裝阻車(chē)器，對(duì)阻車(chē)器不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，但大多數(shù)主、暗主井上平車(chē)場(chǎng)的阻車(chē)器都是使用“手扳式”，有的提升軌道上山改為較為“先進(jìn)”的“腳踏式”。
本設(shè)計(jì)所采用的阻車(chē)器是常用的氣動(dòng)單式阻車(chē)器，它有一對(duì)阻爪，阻爪阻礦車(chē)車(chē)輪。為了防止礦車(chē)與阻爪撞擊時(shí)產(chǎn)生跳動(dòng)，阻爪的高度應(yīng)高于車(chē)輪中心線(xiàn)。當(dāng)車(chē)輪撞擊阻爪時(shí)，阻爪帶動(dòng)軸向前移動(dòng)，使套在軸的后部的彈簧壓縮，撞擊的能量便為彈簧吸收。阻爪在軸上可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，阻爪的尾部通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)和操縱氣缸連接，氣缸活塞桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)使兩個(gè)阻爪相開(kāi)或關(guān)閉。關(guān)閉時(shí)阻車(chē)，打開(kāi)后礦車(chē)即可通過(guò)。
為使阻車(chē)器打開(kāi)后礦車(chē)能順利通過(guò)，不產(chǎn)生干擾和撞擊，取阻爪和車(chē)輪間的小間隙為50~100mm。
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